Στη δημοσιότητα δόθηκε το πόρισμα του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ) σχετικά με την πυραντοχή των καθισμάτων της αμαξοστοιχίας Intercity 62 που συγκρούστηκε στις 28 Φεβρουαρίου 2023 με εμπορικό τρένο στα Τέμπη.
Σύμφωνα με το συμπέρασμα της έκθεσης, τα καθίσματα δεν πληρούσαν τις απαραίτητες προδιαγραφές ανθεκτικότητας, βάσει του ισχύοντος νεότερου ευρωπαϊκού κανονιστικού πλαισίου ΕΝ 45545.
Ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ έστειλε τον Δεκέμβριο του 2024 στα εξειδικευμένα εργαστήρια RST της Γερμανίας, τρία δείγματα υλικού («’Β4 ΝΕΟ’, ‘Β4 ΠΑΛΑΙΟ’ και Β2 ΚΟΥΠΕ), από διαφορετικά καθίσματα δύο βαγονιών της αμαξοστοιχίας Intercity 62.
Κατά τον έλεγχο διαπιστώθηκε ότι «τα τρία δείγματα σαφώς δεν καλύπτουν το επίπεδο πυραντοχής του προτύπου ΕΝ 45545-2, όσον αφορά την δοκιμή μέτρησης του Μέγιστου Μέσου Ρυθμού Εκλυσης Θερμότητας».
Οπως αναφέρεται, η σημαντικότερη παρατήρηση είναι ότι τα «δείγματα ‘Β4 ΝΕΟ’ και ‘Β2 ΚΟΥΠΕ’ είναι πολύ χαμηλότερης πυραντοχής από το δείγμα ‘Β4 ΠΑΛΑΙΟ’.
Στο πόρισμα εξηγείται πως «αυτή η σημαντική διαφορά μπορεί πιθανώς να ερμηνευτεί εξετάζοντας την ύπαρξη και το είδος του ενδιάμεσου στρώματος πυροπροστασίας: Το δείγμα ‘Β4 ΠΑΛΑΙΟ’ έχει ένα σκούρο καφέ ενδιάμεσο στρώμα για πυροπροστασία και -συγκριτικά- καλύτερη συμπεριφορά. Αντίθετα, το δείγμα’Β2 ΚΟΥΠΕ’ δεν διαθέτει διακριτό ενδιάμεσο στρώμα πυροπροστασίας και εμφανίζει τον χειρότερο δείκτη MAHRE. Τέλος, το δείγμα ‘Β4 ΝΕΟ’ διαθέτει ένα λεπτό στρώμα λευκού ινώδους υλικού, διαφορετικού από αυτό του δείγματος ‘Β4 ΠΑΛΑΙΟ’, το οποίο όμως δεν φαίνεται να συνεισφέρει σημαντικά στην πυραντοχή του υλικού».
